在氣力輸送中堵管是如何發(fā)生的？一般情況堵管發(fā)送在倉(cāng)泵的出口起始階段，因?yàn)槌隹陔A段氣流的流速低，流量也不穩(wěn)定。隨著輸送過程中摩擦阻力對(duì)壓縮空氣能量的消耗，管道中壓力逐漸降低，比容積增大，壓縮空氣體積膨脹，流量增大，所以不容易堵塞。即使后段管道堵塞，因?yàn)楹蠖瓮ǔ２捎脭U(kuò)徑設(shè)計(jì)，控制高流速，防止磨損，使管徑增大，濃度降低，初速度高于前段，故自動(dòng)疏通。因此，大顆粒沉積沉積在管底，當(dāng)流速在一定范圍內(nèi)時(shí)，管底流可以繼續(xù)輸送；在栓狀輸送下，在輸送物料顆粒比較大的物料時(shí)，中間可能有氣流通過。同時(shí)，栓塞后阻塞部位前方的壓力升高，增加推塞的靜壓，使塞體塌陷疏通，輸送繼續(xù)。當(dāng)然，當(dāng)螺栓倒塌時(shí)，會(huì)引起壓力波動(dòng)、振動(dòng)和聲音，這在行話中叫做“射擊”。因此，設(shè)計(jì)中一方面要合理控制輸送速度，另一方面要注意后管支架的強(qiáng)度，控制滑動(dòng)支架的間隙，以免“放炮”時(shí)損壞支架和管道，造成事故。氣力輸送中的管道如圖所示：

 氣力輸送管道

管道堵塞。分析原因有很多，如彎頭轉(zhuǎn)彎半徑過小或直徑變化不符合規(guī)范，關(guān)鍵問題是控制速度,堵塞可能是以下一個(gè)或多個(gè)原因造成的：

1.氣力輸送運(yùn)轉(zhuǎn)中，將風(fēng)源設(shè)備關(guān)閉，從而使得物料沉積在管道內(nèi)，再次打開風(fēng)源設(shè)備時(shí)發(fā)送的堵塞。

2.風(fēng)源設(shè)備故障使得管道風(fēng)壓氣流不足，或者供氣站供氣時(shí)，大量氣體泄露，導(dǎo)致風(fēng)壓和氣量不足導(dǎo)致物料沉積在管道形成堵塞。

3.風(fēng)源設(shè)備和倉(cāng)泵或輸灰管道之間的空氣管道泄露。

4.在設(shè)計(jì)氣力輸送系統(tǒng)時(shí)，因?yàn)檫x型不正確，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)壓力或流量太小，導(dǎo)致管道不匹配，不能使物料充分懸浮流動(dòng)。倉(cāng)泵進(jìn)料門或排料門在輸送條件下發(fā)送泄露時(shí)，在這種情況下容易發(fā)送堵管。

5.在多臺(tái)倉(cāng)泵運(yùn)行情況下，泄露會(huì)導(dǎo)致輸送時(shí)間過長(zhǎng)，還會(huì)造成其他倉(cāng)泵輸送時(shí)管道堵塞。

6、倉(cāng)泵馬蹄管間隙過大，輸送濃度過高，導(dǎo)致堵塞。

7.倉(cāng)泵調(diào)風(fēng)不當(dāng)，造成濃度過高，造成的堵塞。

8.倉(cāng)泵內(nèi)的物料過度，導(dǎo)致物料氣化不夠充分，物料流動(dòng)性變差，容易造成堵塞。

9.輸灰管尾部灰?guī)齑匠龎m器運(yùn)行不好，濾袋上的灰不能落下，輸送背壓過高，引起堵塞。

10.因煤器或電除塵器故障導(dǎo)致飛灰溫度下降，顆粒粗大，含水量和灰分增加或化學(xué)成分改變，使系統(tǒng)無法適應(yīng)變化的工況。

11.鍋爐啟動(dòng)初期的油灰或冷灰不適合設(shè)計(jì)的輸送工況。

12.在輸送特殊物料時(shí)，比如飛灰因?yàn)橛晁艹苯Y(jié)果，輸灰管未能全打開，造成局部阻力大或送風(fēng)不足，灰斗氣化不良，物料的流動(dòng)性差，除灰管內(nèi)的物料受潮導(dǎo)致物料過大導(dǎo)致堵塞。

13.在氣力輸送系統(tǒng)開啟時(shí)，開啟順序不準(zhǔn)確，當(dāng)倉(cāng)泵打開時(shí)，空氣壓縮機(jī)的風(fēng)量還不足，導(dǎo)致輸送管內(nèi)物料堆積導(dǎo)致管道堵塞。